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    一臺威馬EX5行駛20萬公里 實測電池衰減不到3%

    發布日期:2020-06-16

    核心提示:近日,威馬汽車就一臺20萬公里的用戶車輛進行了電池包的數據采集和測試分析。車主表示,日常用車場景以城際間通勤為主,充電方式
     近日,威馬汽車就一臺20萬公里的用戶車輛進行了電池包的數據采集和測試分析。車主表示,日常用車場景以城際間通勤為主,充電方式超過90%選擇快充。

    最終數據顯示,威馬用國標法檢測電池包容量衰減均值為2.85%。

    該車為2018款威馬EX5 400 Lite探索版,用戶于2019年1月提車上路,主要以溫州為中心往返寧波、杭州等地城際通勤,平均每天的行駛歷程約500公里左右,單日行駛里程最高可達1000公里。通過讀取電池包數據顯示,該車有高達1500次的充電次數,有近90%的充電方式為快速充電,這樣的高強度用車環境對電池包的工作性能帶來了極大挑戰。

    威馬此次圍繞電池包系統的檢測流程共計48項,涵蓋EOL(電池包下線檢測)、電性能、熱管理性能、氣密性、內外系統及機械連接等板塊數據測試采樣。

    其中EOL和電性能測試尤為重要,可以說是電池包測試的核心環節。它包括靜態電芯電壓及壓差測試、靜態電芯溫度及溫差測試、BMS絕緣功能測試、高壓采樣測試、高壓互鎖功能檢測、繼電器功能測試、耐壓測試、DCR直流內阻測試、CAN通訊測試等近百余項的測試及數據統計。三次測試均值為2.85%的超低電池包衰減率。

    電池包的性能數據中除了電池衰減性外,另一個重要數據就是電壓差。

    眾所周知,電池包是由一個個小的電芯成組而成,并遵循木桶原理(最壞電芯決定整體品質)的短板原則:一方面,壓差增大會造成電池包容量的過快衰減,導致續航里程下降。另一方面,電壓差的增大,還會影響車輛在急加速時電池包大功率放電的穩定性。

    因此,由電壓差數據所反映的電壓一致性尤為重要。目前該車20萬公里時電池的壓差平均為20mV,最大僅40mV,與出廠時的狀態相比幾乎無變化。

    乘聯會數據顯示,2020年5月,威馬汽車創年內單月銷量新高,環比上漲8.3%,達1503臺,已連續三個月保持環比增長。


     
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