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    蔚來沈斐:電池資產公司旨在推動車電分離商業模式

    發布日期:2020-11-23

    核心提示:用戶能不能像以前用加油站一樣去用換電站,這是我們需要考慮的一個問題。畢竟對城市里無樁的用戶來講,他去充電花半個小時到一個

     

    “用戶能不能像以前用加油站一樣去用換電站,這是我們需要考慮的一個問題。畢竟對城市里無樁的用戶來講,他去充電花半個小時到一個小時和換電用幾分鐘,兩者的體驗是完全不一樣的。”蔚來副總裁沈斐在2020中國汽車新創峰會期間表示,與傳統的加油站中心化方式不同,電車有另外一套邏輯,蔚來做換電模式其實是其全場景加電邏輯中的一種。

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    蔚來補能體系的邏輯是依托于NIO Power體系,打造可充可換可升級的補能服務。今年11月,蔚來推出了100kWh電池系統及電池升級方案,北京車展期間推出Power Up計劃,而早在8月,蔚來汽車與寧德時代等投資成立了武漢蔚能電池資產有限公司并正式發布Baas換電模式,這意味著蔚來“可充可換可升級”的體系正式形成閉環。

    沈斐表示,POWER UP計劃不僅僅是為蔚來車主服務,也服務于整個行業。“我們愿意自己掏一個億的補貼,把那些目的地的樁全部鋪上,從投資的角度去看這肯定是不劃算的,很難掙到錢,我們想通過我們的力量再引導一些社會力量把目的地這些都建起來,這樣用戶出行就會更方便。”

    據了解,Power Up計劃是向全社會公開征集加電合伙人,與蔚來一起在國內熱門的旅游、商業、休閑等場景的目的地,部署 20kW目的地直流樁,形成覆蓋全國的便捷、靈活的快充網絡。

    對于電池管理公司的成立,沈斐表示,蔚來和寧德時代等一起做這種商業模式創新,希望能夠給行業帶來一些更多的東西,電池資產公司并非只針對蔚來的用戶來做,如果有別的主機廠、品牌和、行業里其它合作伙伴想跟電池資產公司一起合作也是可以。

    “我們希望電池資產公司,不僅僅幫蔚來汽車做電池運營,同時要推動整個行業車電分離商業模式的創新,能夠發揮更大的作用。”

    蔚來BaaS和100kWh電池實現了讓用戶以較低的車輛初始購買價格購買車輛,同時提供了靈活的電池升級選項以及增強的電池性能保證。

    2020年第三季度的汽車交付量為12206輛,預計在未來的第四季度將交付16500至17000輛汽車。


     
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