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    印尼發展動力電池挑戰不小

    發布日期:2020-11-23

    核心提示:近期,印度尼西亞在動力電池領域動作不斷。11月中旬,印度尼西亞總統佐科維多多表示,印尼將派遣政府團隊與特斯拉高管會面。而

      近期,印度尼西亞在動力電池領域動作不斷。11月中旬,印度尼西亞總統佐科·維多多表示,印尼將派遣政府團隊與特斯拉高管會面。而負責這個高層團隊的印尼海事事務與投資協調部長潘加坦上周還宣布,印尼將與LG化學、寧德時代簽署開發鋰電池的投資協議。不過,印尼動力電池發展看似順風順水,然而其未來發展面臨的挑戰卻不小。

      印度尼西亞是東南亞地區資源和人口大國。在鋰電池所需的諸多資源中,印尼中北部的馬魯古群島和蘇拉威西島有儲量豐富的鎳資源,距離重要的鋰資源產地澳大利亞也不遠。從需求角度看,該國人口眾多,汽車行業發展迅速,自身電動車市場潛力巨大。這些正是印尼動力電池業賴以吸引投資的關鍵。不過,從相關企業的反應看,由于投資環境存在一些問題,國際企業還很猶豫。

      首先,鎳礦開采和鎳化工必然帶來污染和耗能問題。環保本身就是電動汽車行業的賣點。主要國家在發展電動車的同時,也在限制電動車產業鏈上的能源總消耗,力圖達成碳平衡。此前,特斯拉首席執行官馬斯克就對外表示,他可以同意長期在印尼高投入,但前提是鎳礦的開采必須高效,且對環境保護更加友好。然而,環保技術恰恰是印尼目前的弱項。在目前全世界更加重視環保的情況下,印尼的環保短板可能會阻礙外國投資。

      其次,印尼距離目前電池工業的中心東亞太近,國際巨頭在投資時,很可能會選擇只投資印尼的鎳礦,而不是將電池全產業鏈轉移至印尼。潘加坦也承認,特斯拉等制造商更希望投資印尼的鎳加工以削減成本。另外,馬魯古群島和蘇拉威西島與印尼工業中心爪哇島的距離并不比到越南、馬來西亞等區域新興工業國近太多,雖然印尼禁止鎳礦出口,但企業仍可以選擇在印尼生產鎳產品,送到產業更成熟的地區生產電池。印尼電池行業未必能夠借力鎳資源起飛。

      另外, 雖然目前主流的三元電池需要使用鎳,但隨著磷酸鐵鋰電池的發展,鎳本身是否會在未來的電池行業占有一席之地還不可知。這對于印尼借助鎳資源發展電池行業是未知數。


     
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